Henüz casus fotoğrafları dahi ortaya çıkmayan yeni MX-5’in piyasaya çıkması için yaklaşık iki yıl daha beklenmesi gerekiyor. Ancak Mazda’nın global satış ve pazarlama yöneticisi Manabu Osuga’nın verdiği bilgiler, modelin karakteri hakkında önemli ipuçları sunuyor.
Osuga’ya göre yeni nesil MX-5’in en kritik hedefi, aracın ağırlığını 1 tonun altında tutmak. Bu da mevcut nesle göre daha hafif bir yapı anlamına geliyor. Özellikle Avrupa’da satılan 1.5 litrelik versiyonun yaklaşık 950 kilogram civarında olduğu düşünüldüğünde, yeni modelin bu seviyeye yakın kalması bekleniyor. Kumaş tavanlı klasik versiyonun bu hedefe ulaşması planlanırken, elektrikli açılır sert tavanlı (RF) versiyonun ise doğal olarak daha ağır olacağı ifade ediliyor.
Mazda’nın bu “hafiflik operasyonu”, motor tercihlerini de doğrudan etkiliyor. Şirket, hibrit sistemlerin getirdiği ek ağırlık nedeniyle yeni MX-5’te şu aşamada elektrik destekli bir motor kullanmayı planlamıyor. Osuga, hibrit seçeneğinin tamamen dışlanmadığını ancak mevcut teknolojinin henüz bu modelin ruhuna uygun olmadığını vurguladı.
Bu yaklaşım, MX-5’in saf sürüş deneyimini koruma hedefinin bir parçası olarak görülüyor. Günümüzde birçok otomobil üreticisi elektrifikasyona yönelirken, Mazda’nın içten yanmalı motoru tercih etmeye devam etmesi dikkat çekiyor.
Avrupa pazarında ise emisyon düzenlemeleri nedeniyle 2.0 litrelik motorun geri dönmesi zor görünüyor. Bu nedenle yeni nesil MX-5’in, özellikle Avrupa’da, 1.5 litrelik benzinli motorla sunulmaya devam etmesi bekleniyor.
Mazda MX-5, her zaman yüksek performans rakamlarından ziyade hafiflik, denge ve sürüş keyfiyle öne çıkan bir model oldu. Yeni neslin de bu geleneği sürdüreceği ve “eski okul” sürüş deneyimini modern teknolojiyle harmanlayacağı değerlendiriliyor.